Til grundlæggende vedligeholdelse information se vores "hvad du har brug for at tjekke, før brug" på vores hjemmeside. Hvis du er seriøs omkring hobby selv og ønsker at holde din bil velholdt, bør du vedligeholde følgende punkter: Generelt Rengøring - En ren bil er en glad bil! Ikke kun det, men du vil være i stand til at spotte problemer lettere på en ren bil end på en beskidt bil, og også mens rengøring det, kan du give bilen og krop et hurtigt kig for at se, om der er noget galt. Brug et stort naturligt hår børste (fra en hardware eller maling butik) for at fjerne støv fra chassiset og inde i kroppen. Bruge nogle denatureret alkohol eller motor spray til at rense ud dæk og asfalt mærker fra ydersiden af ​​body.Differentials - Disse Lad uden hjul i et sving dreje hurtigere end de indvendige hjul, så bilen kan opretholde den rette vej, når turning.For biler anvender redskabstyper differentialer, bør du tjekke områderne omkring diff akslerne for fedtlækager hver 20 til 25 kørsler. Hvis du ser en lækage, er du nødt til at tage hinanden diff og lægge mere fedt i det, og samle det carefully.If du kører en bil med bold differentialer, bør du tjekke de diffs for gryn hver 5 kørsler eller deromkring. For at gøre dette, satte bilen på et stativ, så hjulene kan dreje frit. Hold tandhjulsudveksling og langsomt dreje et hjul. Prøv at føle, hvis handlingen er glat eller "grynet". Hvis det føles grynet eller hjulet er svært at dreje, skal du genopbygge diff. Nu kontrollere den anden diff ved hjælp af samme teknik. Du kan bruge diff ringe og aksialskiver to gange - bare vende dem over til en glat side. Hvis du ikke har en glat side på ringene eller skiver, er du nødt til at købe nye. Vi anbefaler ikke at bruge diff bolde og aksialkugler via mere end én genopbygge - du skal erstatte disse hver gang du genopbygge en bold differentiale. Carbide diff bolde vil vare længere under de samme omstændigheder som regulære diff balls.Shocks - Støddæmpere opsuge ujævnheder i sporet og lad dækkene opretholde konstant kontakt med racing overflade, de også Lad dækkene dukkert i fordybninger i sporet. Hvis du er en 'baghave basher' eller casual hobbyplan, der ikke race, bør du give dine stød et kig over før hver gang du kører bilen. Hvis du ser nogen utætheder, skal du genopbygge din stød. Ved ombygning stød, skal du altid bruge helt nye o-ringe. Genbrug aldrig gamle o-ringe! Racers bør tjekke deres chok før og efter hver kørsel. Eventuelle lækager mener det er tid til en genopbygning. Chok på en racing R /C bil skal blive genopbygget eller givet et godt kig hver ti eller femten kørsler. Vær sikker på at du skriver ned, hvad chok olie, du bruger i bilen! Enten skrive det på chok cap i en fin-punkts permanent markør eller bruge en opsætning ark. Ved ombygning stød, skal du altid bruge helt nye o-ringe. ! Genbrug aldrig gamle o-ringe drivaksler - Disse overførsel strømmen fra motoren til hjulene, så er under en masse stress. Uanset om du kører indendørs eller udendørs, bør du tjekke akslerne før dagens racing begynder for eventuelle bøjninger eller slitage på enderne. Udskift dem, har brug for det, eller overveje at opgradere til vores CVD dem under upgrades.Drive Cups - Disse forbinde drivaksler til hjulene og diffs. De er holdt den ved gevindtapperne og sikre disse skruer er stramme er meget vigtigt. Brug stærke threadlock på eventuelle løse dem. Hvis et drev kop skrue løsnes og du ikke bemærke det kan beskadige differentiale og andre components.Bushings - Bruges på de fleste roterende dele på sport eller budget kits, bøsninger er bedre end direkte kontakt mellem dele, men ikke så god som kugle lejer. Bøsninger behøver ikke nogen vedligeholdelse for at tale om, bare holde dem rene og fedt dem, når de først er installed.Ball Lejer - Bruges på de fleste roterende dele på pro-niveau kits, lejer giver en måde at fjerne næsten al modstand, bøsninger har og tjener til at gøre bilen hurtigere samlet. For kit med standard skærmede lejer (metalskærmene på siden), børste bare dem alle nu og da. Du ønsker måske at sætte en meget lys DAB af olie og lad det suge ind i lejet, men for det meste bare at børste snavset af lejet er fine.Gear Mesh - Forholdet mellem det primære drev gear (bagbinde eller clutchbell), og det sekundære drev gear (anspore gear). En stram gear mesh (sporen kan ikke »vrikke" når den er installeret) har for meget friktion og vil medføre, at motor eller motor til at arbejde for hårdt og kunne smelte tandhjulsudveksling fra friktion. En løs gear mesh (sporen kan bevæge væsentligt), vil formentlig medføre, at pinion gear at fratage tandhjulsudveksling, ødelægger sporen gear.To sat en ordentlig gear mesh på elbiler, bruge en lille stykke af normal notebook eller kopipapir og sætte det mellem pinion og cylindriske, og spænd motoren på motor mount. Fjern papiret, og det er, hvor meget gear mesh, du skal have. For Nitro biler, kan du nøjes med en lille smule løsere gear mesh end på elbiler, fordi tænderne er meget større. Brug den samme teknik beskrevet ovenfor, men folde papiret én gang, før du sætter det ind mellem gears.One-Way Diffs - Mange racere ikke smøre en-vejs differentialer så ofte som de burde. Hvert par kørsler, bør du tage en-vejs diff ud og fjerne gear skakter til at inspicere lejet. Hvis der ikke er nogen antydning af fedt på lejerne, skal du bruge en meget lille mængde af den blå-udjævnede fedt, der kommer med en-vejs diff (mængden af ​​fedt, der ville ende på en tandstikker eller stift, hvis du dyppet den i fedt) og re-smøre envejs lejer i den overordnede diff kroppen. Dette vil hjælpe med at forhindre en væsentlig årsag til envejs diff fiaskoer. Bryder og ingen smøremiddel er de vigtigste grunde til, at en-vejs lejer i envejs diff break
Af:. Http://www.xnitrorc.co.uk