Nitro motorer vi sælger er to-takts, luftkølet (vandkølet marine) motorer. De har en sand "ABC" (aluminium, messing, Chrome) konstruktion. Krom ærmet har en svag tilspidsning så aluminium stemplet passer strammere mod toppen af ​​muffen i forhold til bunden. Når motoren når korrekt driftstemperatur sin perfekte kørende tolerancer vil derefter blive nået. Stemplet vil føle strammere når motoren er cold.Fuel ind i motoren gennem karburatoren, hvor den blandes med luft. Brændstof /luft-blandingen derefter trukket ind i krumtaphuset. Krumtapakslen har en roterende ventil, som åbner og lukker krumtaphuset at lade brændstoffet ind i det. På stemplerne ned slagtilfælde, bliver krumtaphuset tryk, og brændstof blæses ind i forbrændingskammeret gennem indtag havne skåret ind i muffen. På upstroke, brændstofbeholderen komprimeres og antændes. Når først at forsøge at starte din motor, elektrisk opvarmede gløderør får brændstoffet til at antænde. Når motoren kører brændstoffet antændes ved hurtig kompression i forbrændingskammeret. Udstødningen frigives derefter gennem en tredje port i sleeve.The olie, der er indeholdt i brændstofblandingen smører overfladen af ​​stemplet og muffen. Olien i brændstoffet hjælper også til at afkøle motoren, mens den kører. Nogle af olie brændes når i forbrændingsprocessen, som er hvad der skaber den blå røg trail fra car.The luft til brændstofblandingen er kritisk vigtigt. En blanding, der er for "rige" betyder, at der er for meget brændstof, en blanding, der er for "lean" betyder, at der ikke er nok brændstof til den givne mængde luft. Når blandingen er for rig, vil ydeevnen være træg. Der er også et stort potentiale for at forurene den glød stikket, når du kører bil også rige. Når blandingen er for mager, er der ikke nok olie til at smøre og køle motordele. Løb for mager vil næsten helt sikkert ødelægge motorens indvendige dele samt foul gløderør
Af:. Http://www.xnitrorc.co.uk