The Santa Fe var muligvis Amerikas mest berømte jernbanen og afgjort en af ​​de mest vellykkede. Fragt og passagerer red over Santa Fe skinnerne danner 1860'erne indtil 1995, hvor AT & SF fusioneret med Burlington Northern at danne Burlington Northern Santa Fe railroad.The Santa Fe blev en af ​​de stærkeste jernbane luftfartsselskaber i Nordamerika, det fungerede som en distributionssystem for import, eksport, fødevarer og forarbejdede produkter, der produceres i USA. For alle er det succeser som et fragtselskab, blev Santa Fe mest husket for sin flåde af stilfulde passagertog, hvoraf flere løb indtil 1971. Den jernbaner første passagertog blev 1892 indvielsen af ​​California Limited, som var den premier toget på vejens Chicago-Los Angeles ruten. Dette blev efterfulgt af 1911 debut i den ekstra billetpris De Luxe mellem Chicago og Los Angeles, så den 14. november 1926 en legende blev født, Chief, en anden ekstra billetpris Chicago-Los Angeles Train. Alle tre af disse linjer blev trukket af damplokomotiver. Santa Fe var fascineret af udsigten til dieselization og tænkte diesel-el var en god måde at reducere omkostningerne på sin ørken operationer, hvor vand til damplokomotiver var på en præmie. Den 12. maj 1936 indførte jernbanen all-sovevogn Super Chief, endnu en post i Chicago-Los Angeles marked, og den første til at være ikke-dampdrevne, trukket af et par diesellokomotiver bygget af General Motors-ejede Electro-Motive Corporation (EMC). Santa Fe EMC boxcabs, hvor populært kendt som The Twins og er generelt betragtes som den første kommercielt bygget højhastighedspassagerfartøjer dieselmotorer. Med diesel power toget var i stand til at gøre 2000 miles tur på bare 39 timer og 45 minutter, 15 timer hurtigere end den bedste dampdrevne løb. Et år senere i maj 1937 modtog Super Chief alt nyt udstyr, fremstår som Santa Fe første letvægts Streamliner. Dens nye strømlinede EMC dieselmotorer debuterede hvad der var bestemt til at blive en af ​​de mest berømte jernbanen maling ordninger i verden, rød, sølv, sort og gul, "krig motorhjelm". Denne ordning blev designet af EMC designer Leland A. Knickerbocker, og var specielt beregnet til den stilfulde strømlinede E1 lokomotiv. Det blev anvendt på en lang række andre lokomotiver gennem årene og er stadig blandt de mest genkendelige af jernbanen maling ordninger. For de næste 40 plus år, ville disse farver vises på alle lokomotiver regelmæssigt tildelt Santa Fe passagertog. I 1938 blev alle-træner Streamliner El Capitan lanceret som Super Chief følgesvend tog - de to kørte kun et par minutter apart-tjener økonomi rejsende, der ønskede en hurtig tur over hovedlinien. Som årene gik, flere Chiefs sluttede flåden. 1948 oplevede tilføjelsen af ​​Texas Chief, der kørte på Chicago-Fort Worth-Houston linje og 1954 i San Francisco Chief, der kørte på Chicago-Kansas City-Amarillo-San Francisco linje. I denne periode Super Chief blev opgraderet og nu legede nye sovevogn, diner bil, og dens berømte Pleasure Dome Lounge. The Pleasure Dome bil bød på en fornem lounge på sine vigtigste niveau, mens ovenpå dome sektionen indeholdt en række af individuelle, fuldt roterende pladser til visning. Unikt for Pleasure Dome bilen var Turquoise Room spiseplads under kuplen sektion, der var en privat spisestue, der kunne reserveres til grupper og serveres fra den tilstødende diner kitchen.Through konsekvent service og periodisk opgradering og innovation, fik Santa Fe et ry for driften de fineste passagertog i Nordamerika. Dette var et ry holdt indtil Amtrak overtog driften af ​​udvalgte Santa Fe passagertog den 01. Maj 1971. Gennem historien blev Santa Fe Super Chief ofte nævnt som verdens bedste og mest berømte passagertog
Af:. JLP