Af: Zeng Han Jun1. Indledning Da bredt netværk af MRT-systemet i Singapore og hastigheden af ​​bebyggelse, potentialet af jord udvikling langs MRT-linjer er meget høj. For at udføre en sådan udvikling, er det meget almindeligt at se bygningskonstruktioner og kælder strukturer tilstødende eller direkte over de eksisterende MRT-linjer. En sådan konstruktion skal udføres på en måde i overensstemmelse med Code of Practice for at undgå skadelige virkninger på de følsomme MRT strukturer. Det er vigtigt at have en ordentlig og tilstrækkelig forsigtighed /beskyttelsesforanstaltninger indarbejdet i design-og anlægsarbejder for at undgå sådanne virkninger. 2.. Sikkerhed og beskyttelse 2.1 Norm for Railway ProtectionNew udvikling, der finder sted i umiddelbar nærhed af de eksisterende MRT-linjer er udsat for godkendelse af Land Transport Authority (LTA). Fuld overensstemmelse af de tekniske krav skal opnås som angivet i Code of Practice for Railway Protection. Kodeksen kræver udviklere til at sikre, at bevægelsen af ​​MRT strukturerne er begrænset til følgende krav: a) bevægelse i enhver retning er begrænset til 15mm, b) rotation af båndene begrænset til 1:1666 i hvilket som helst plan Der er dog tilfælde, hvor de tilladte grænser kan justeres i henhold til de lokale forhold (Doran, et al, 2000). Særlig forsigtighed skal tages, når virksomheden installation af pæle og mellemgulv vægge med 1. og 2. Reserve Lines.Safety foranstaltninger skal være tilstrækkeligt i sted især under installationen af ​​pæle og mellemgulv vægge i 1. og 2. Reserve linje MRT struktur. Brug af permanente tarme kan minimere risikoen for eventuelle pålagte stress på MRT struktur for installation af pæle og mellemgulv vægge. 2.2 Planlægning /Design Behandling nødvendige tilladelser fra LTA skal være godkendt inden enhver ny udvikling i tæt nærhed til eksisterende MRT strukturer kan finde sted. De forskellige dokumenter, der skal forelægges LTA til godkendelse omfatter følgende: a) Metode Statement of Work b) Instrumentering forslag c) anmeldelse Niveauer for forskellige instruments.All dokumenter skal indgives af den sagkyndige person (QP) til LTA før den virksomhed, enhver bygning af en sådan art. Www aktiviteter er strengt lov til at fortsætte efter godkendelse af LTA. Til opførelse af underjordiske tunneller, udforskning, fundament værker og udviklingsarbejde, som involverer brugen af ​​en kran, (Railway Protection, nedsat aktivitetsniveau) en ansøgning om fritagelse for bestemmelserne i de hurtige Transit Systems forordninger * skal foretages af kvalificerede person skriftligt. LTA vil godkende den udviklingsmæssige forslag skriftligt, hvis følgende krav er kompileret med: a) Kvalificeret person har opfyldt kravene i punkt 4.2 til 4.5 i "Code of Practice for Jernbaners Protection", og at alle indsendte artikler er fundet at være i orden,. b) Kvalificerede personer har fuldt ud demonstreret og bekræftede, at det er muligt for udviklingen arbejder for at fuldt ud at opfylde de tekniske krav i afsnit 10 til 12 i "Code of Practice for Jernbaners beskyttelse" * Ansøgning om sådan fritagelse kan gøres ved hjælp FORM LTA DBC RAIL UNDTAGET som er tilgængelig i "Guide til Regnskabsmæssig Restricted aktiviteter inden Railway beskyttelse og sikkerhed Zones". 3.. Beskyttende MeasuresProtective foranstaltninger er afgørende, når de udfører byggearbejde i tæt nærhed til MRT strukturer. De beskyttelsesforanstaltninger, kan omfatte følgende: a) Stive støttekonstruktioner (f.eks slidsevægge) b) Korrekt byggemetoder (f.eks top down byggemetoder) c) Gode vandtætte støttekonstruktioner d) Vand genopladning brønde e) Grundforbedring teknikker (f.eks jet fuger) f) afbinding af pæle og mellemgulv vægge i 1. og 2. Reserver g) Silent Piler.Instrumentation er også nødvendige for at overvåge de ændringer, som kan påvirke tunnellerne under anlægsarbejdet. Tabel 2 Levering af Instrumentation for anlægsvirksomhed inden for Railway Protection Zone3. Konklusioner1) God planlægning og kontrol system bestående af koder, retningslinjer og ordentlige procedurer er væsentlige for at sikre en vellykket gennemførelse af nye udviklinger i nærheden af ​​eksisterende MRT strukturer og opretholdelse af den offentlige sikkerhed. Etableringen af ​​de tilladte grænser lokale myndigheders baseret på design betingelser og ydeevne i marken giver en nyttig guide til de ingeniører /entreprenører i disse kritiske projekter. 2) Byggeri aktiviteter inden for Railway beskyttelseszonen lovliggøres og kontrolleres af adfærdskodeks for og udføres under tilsyn af de kompetente ingeniører til at minimere skadelige virkninger på de eksisterende MRT strukturer. 3) Virkningerne af byggeriet på den eksisterende MRT strukturer hal kunne vurderes hensigtsmæssigt af de nødvendige analyser i design og verificeret ved passende instrumenteringssystem under opførelsen. 4) Anvendelsen af ​​passende beskyttelsesforanstaltninger, fx stift fastholde systemet, jord forbedring teknikker, særligt udstyr og avancerede automatiske overvågningssystemer er glad med væsentligt bidrag til sikkerheden kontrol af underjordiske MRT strukturer tæt på byggepladser i betragtning af dets følsomhed og begrænset tilgængelighed. Men korrekt fortolkning af instrumentets aflæsninger, er anvendelse af god teknisk praksis og supervision af kompetente geotekniske ingeniører nødvendig. Referencer 1) Land Transport Authority 2000 adfærdskodeks for Railway Protection, Singapore2) SKKong, Moh og Associate Pte Ltd, Safety Control til udvikling Støder op til Eksisterende MRT Konstruktioner, Singapore3) Doran SR, Wood T, Tham SK, Copsey JP Shirlaw JN & Wen D. 2000 Vurderingen af ​​grænser for movment af Subway tunneler og Trackworks stammer fra tilstødende Construction. Proc International Conference On Tunneling og Underground Structures 26 til 29 November, Singapore
Af: Zeng Han juni