Som hovedregel er en lav side bedre end en høj side. Og hvis du gør enten ender du i bedre form, hvis du er en ATGATT slags fyr. Ikke så meget road udslæt, du kender? Nu, hvad sagde han? Faktisk, hvis du har kørt motorcykler længe på alt hvad du ved præcis, hvad jeg lige har sagt. Hvis du ikke har, er det tid til lidt uddannelse. Som med enhver særlig interesse, er der en unik og meget specifikt ordforråd, der har bygget op omkring motorcykler. En udtømmende liste over disse vilkår ville gå på i flere hundrede poster. Vi vil bare se på en halv snes af de mere almindelige og farverige ones.So hvad er en høj side, og en lav side? De er de måder, du kan falde ned af en motorcykel. I en lav side, kan du komme rundt i en kurve, lænede måde over og ramt nogle grus, der får dine dæk til at miste trækkraft. Du er allerede lænede sig over og at baghjulet bare glider fri og lige pludselig, du glider selv. På en høj side er det sandsynligt, at du har låst din bagbremse og bagenden af ​​cyklen er begyndt at glide. Hvis du slipper at bremse dine dæk kan genvinde trækkraft, men på det tidspunkt du ikke pegede i den retning, du rent faktisk bevæger sig. Da dækket griber cyklen står op pludseligt og momentum bærer dig lige på over den anden side, slynge dig ud gennem luften. Generelt er det bedre at droppe et par ekstra inches og dias end at blive kastet gennem air.If du kunne vide på forhånd, når du kommer til at gå ned, så du kan være sikker på at bære alle dine rideudstyr dag og efterlade det derhjemme på de andre dage. Vi kan ikke vide det, men, så vi bære beskyttelsesudstyr just in case. Nogle folk er virkelig seriøs omkring det, iført alle de redskaber hele tiden (ATGATT), mens andre er mindre forsigtige. Fordi de fleste forlystelser ender sikkert ikke-ATGATT folk er komfortable med deres valg det meste af tiden. Og mange af dem, selv om de ikke bære noget andet gear, vil bære deres hjerne spande. Det vil sige, udskridning låg. Du ved hvad jeg mener: hjelme. De kan ende op med nogle road udslæt (hudafskrabninger), der kunne have været undgået, hvis de havde slidt deres læder (beskyttende læderbukser, jakker og handsker), men med lidt held, de har undgået alvorlige hjerne injury.But nok med de grimme stuff. Du har ikke købe det varme lille Suzuki GSX-R600 til at bruge al din tid overvejer katastrofe. Du har købt det at ride! Og hvis du virkelig ønsker at ride det, er du ikke ved at lave en trailer dronning ud af det. Overlade til de fyre, der går til stævner trækker deres cykel på en trailer. Du er den slags fyr, med patch, der hedder "Jeg red mine," er du ikke? Selvfølgelig, hvis du er seriøs omkring ridning du gør dit bedste for at undgå den super plade (mellemstatlige motorvej). To baner er vejen at gå. Men hvis du har noget valg, men at gøre pladen kan lane-splitting få dig igennem det hurtigere. Legal kun i Californien (i USA), bane-opdeling er den praksis ridning din cykel mellem linjerne i biler langs lane divider strip. Gør det kun, når trafikken er langsom eller stoppet og være meget careful.Once du er fri for at rod igen, er det tid til at sparke op for hastigheden. Canyon carving er altid sjovt, piskning langs de snoede veje, der følger terrænet, og hvis du er på en cruiser, som måske en Suzuki Boulevard C109RT, kan du endda skrabe nogle hårde dele. Du ved du er ved at flytte, når de gulvbrædder rører vejbanen. Du vil aldrig gøre det på, at GSX, men fordi det har fået langt mere frihøjde end Boulevard. Uanset hvad du gør, bare ikke være en blæksprutte. De fyre går alt for hurtigt for deres niveau og er en ulykke, der venter på at happen.Whatever du rider, og hvad form for ridning du gør, det bedste turen er altid den, der efterlader dig og cyklen i ét stykke og Rarin 'til hovedet ud igen
Af:. Ron Ayalon